ਹਰ ਬਜਟ ਲਈ ਕਾਰਾਂ - ਅਕਤੂਬਰ ਦੀ ਚੋਣ

ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਰ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

1 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ ਕਲਾਸ

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦਾ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 15-ਮਾਡਲ-ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਈ-ਕਲਾਸ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਅਮੀਰ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ, ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪ, ਅਤੇ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਸ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਈ-ਕਲਾਸ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਇਹ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ Merc ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੀਟ ਬੈਕ 37 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਝੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਵਰਗੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸੰਜਮ ਕੰਮ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਦਿਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਈ-ਕਲਾਸ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਨਿੱਘ ਦਾ ਸਹਿਜ ਫਿਊਜ਼ਨ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਓਪਨ-ਪੋਰ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕਸੁਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋਗੇ। ਹਰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ 12.3-ਇੰਚ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਐਂਬੀਐਂਟ ਕੈਬਿਨ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਮੈਮੋਰੀ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

194 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 320 Nm ਟਾਰਕ ਵਾਲਾ 1,991cc ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ E200 ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 192 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 1,950cc ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 400 Nm ਟਾਰਕ E200d ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, AMG ਲਾਈਨ E350d ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ 2,925cc ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 282bhp ਅਤੇ 600Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 9G-TRONIC ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਿੰਨੋਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਈ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਆਰਾਮ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੀਬ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤਵਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਈ-ਕਲਾਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ। ਇਹ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਹੈ-ਨਾ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ, ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ-ਅਤੇ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵ-ਮੋਡ ਵਿਕਲਪ ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਈਕੋ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

50 ਲੱਖ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਵੋਲਵੋ XC40

ਵੋਲਵੋ ਦੇ XC40 ਦਾ ਨੌਜਵਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਢੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ SUVs ਬਾਰੇ ਸਾਡੀ ਪਸੰਦ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ XC40 ਛੋਟੇ, ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸੂਝ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।

XC40 ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਲੁੱਕ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਹੁਣ ਠੰਡਾ, ਸਾਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਤੀ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਮਨਮੋਹਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

XC40 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਅਡੈਪਟਿਵ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਮਿਰਰ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਦੋ USB-C ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ

XC40 ਦੇ ਅੰਦਰ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਮੋਮੈਂਟਮ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮਾਹੌਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਯਾਤਰੀ ਕਮਰਾ ਹੈ।

ਵੋਲਵੋ XC40 ਦਾ ਇੰਜਣ 2.0-ਲੀਟਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ 187 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 300 ਪੌਂਡ-ਫੁੱਟ ਦਾ ਟਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ RPM ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ 1,500 ਅਤੇ 3,000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਗੈਰਵਾਜਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਾਹਨ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਫਿਰ ਵੀ XC40 ਅਚਾਨਕ, ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸੰਜਮ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨਤਾ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

40 ਲੱਖ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਕੀਆ ਕਾਰਨੀਵਲ

MPV ਮਾਰਕੀਟ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਹਰੇਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਕੋਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ। ਕੀਆ ਕਾਰਨੀਵਲ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਟੋਇਟਾ ਇਨੋਵਾ ਕ੍ਰਿਸਟਾ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ MPV ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੱਤ, ਅੱਠ ਅਤੇ ਨੌਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, MPV ਅਕਸਰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਆ ਕਾਰਨੀਵਲ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਸੁਸਤ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ।

ਖੈਰ, ਇਹ ਕਿਆ ਕਾਰਨੀਵਲ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਕ ਤੁਰਨਾ ਫੋਲਡਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੇਸ ਇੱਕ ਗੁਣ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ, ਭੌਤਿਕ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਸਾਈਡਵੇਅ ਐਡਜਸਟੇਬਿਲਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਟਾਂ ਬੈਕ ਰਿਕਲਾਈਨਿੰਗ, ਫਰੰਟ, ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਟਰੈਵਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹਨਾਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਵਰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਨੁਭਵ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਟੋਨ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਬੇਜ ਸੈਕਸ਼ਨ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਫਟ-ਟਚ ਬਲੈਕ ਹੈ। ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ, ਅਤੇ ਕਿਆ ਦੇ ਯੂਵੀਓ ਐਪ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 8-ਇੰਚ ਦੀ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਕੀਆ ਕਾਰਨੀਵਲ ਲਈ ਸਿਰਫ ਉਪਲਬਧ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ 197 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 2.2-ਲੀਟਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੀਨੀਅਰ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਟਰਬੋਲਾਗ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸੁਸਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, 440Nm ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਰਕ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ MPV ਨੂੰ 120kmph ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ 2000 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਕੀਆ ਕਾਰਨੀਵਲ ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਆਪਣੇ ਉੱਚ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। MPV 'ਤੇ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ABS, ESP, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੀਚਰ UVO ਸਾਰੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ। ਟਕਰਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਢਾਂਚਾ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਤਿ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ, ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲਾ ਸਟੀਲ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ।

30 ਲੱਖ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ

ਔਕਟਾਵੀਆ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਹੈਚਬੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਰਗਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸੇਡਾਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੱਥੇ 600-ਲੀਟਰ ਦਾ ਤਣਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਟੇਟ ਅਤੇ ਫਾਸਟਬੈਕ ਰਿਅਰ, ਚੌੜਾ ਰਿਅਰ ਓਵਰਹੈਂਗ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਤਾਂ ਫਾਸਟਬੈਕ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਜਾਇਦਾਦ।

ਨਵੀਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਤਿੱਖੀ, ਮਹਿੰਗੀ, ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਖੇਡ ਹੋਰ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ. ਐਂਗੁਲਰ ਅਡੈਪਟਿਵ ਫੁੱਲ-ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਸਕੋਡਾ ਫੈਮਿਲੀ ਗਰਿੱਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਕ੍ਰੋਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਥੁੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਗੈਪ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਭਾਰਤ ਲਈ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅੰਦਰੋਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸ਼ਿਫਟ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅਸਲ ਅਨੁਪਾਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾਦਾਰ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਸਕੋਡਾ 2-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਿਲਕੁਲ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਰੋਟਰੀ ਡਾਇਲ, ਜਿਸਦਾ ਧਾਤੂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ।

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਸ ਸਲਾਈਡਰ 'ਤੇ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਨਵੀਂ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਫ੍ਰੀ-ਸਟੈਂਡਿੰਗ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਹੋਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਟਾਈਲ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੈਟਵਰਕਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਚ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਸੈਂਟਰ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਵਹਿੰਦੇ ਡੈਸ਼ ਤੋਂ ਵੰਡਦੇ ਹਨ।

ਕਲਾਸਿਕ 2.0-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ TSI ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਪਰਬ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ Skoda Octavia ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ TSI 7-ਸਪੀਡ DSG ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 188 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 320 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਿੰਕੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ।

ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓਗੇ, ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਇਸਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ, ਸਾਰੀਆਂ ਕ੍ਰੀਜ਼ਾਂ, ਰੱਟਾਂ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਚੈੱਕ ਸੇਡਾਨ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।

20 ਲੱਖ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਮਾਰੂਤੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬ੍ਰੇਜ਼ਾ

ਚੋਟੀ ਦੀ ਰੈਂਕ ਵਾਲੀ ਕੰਪੈਕਟ SUV ਬਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਸਲ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਜ਼ਾ ਕੰਪੈਕਟ SUV ਮਿਲੀ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗਲੋਬਲ ਸੀ-ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ 4-ਸਟਾਰ ਗਲੋਬਲ NCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਓਵਰਹਾਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ "ਨਰਮ" ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ; ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੋਣੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ, ਚਾਪਲੂਸ, ਅਤੇ ਮੁੜ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੀਤੇ ਬੋਨਟ ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਸਧਾਰਨ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸਨ, ਬ੍ਰੇਜ਼ਾ 'ਤੇ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਪਤਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਦੋਹਰੇ-DRL ਦਸਤਖਤ ਹਨ।

ਬਾਹਰੋਂ ਨਵੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬਿਨ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਪਹਿਲੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ (HUD) ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਨਰੂਫ਼ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਜੋੜ ਹਨ।

ਇੱਕ 360-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ, ਇੱਕ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ IRVM, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਇੱਕ ਕੂਲਡ ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ, ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, OTA ਅਪਡੇਟਸ, ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕਨੈਕਟ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬ੍ਰੇਜ਼ਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। .

1.5-ਲੀਟਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, K15C, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਜੋ ਨਵੀਂ ਮਾਰੂਤੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬ੍ਰੇਜ਼ਾ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ 102 bhp ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ 136.8Nm ਟਾਰਕ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵੇਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਵਧੇ ਹੋਏ ਫੀਚਰ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ 40 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਰੂਤੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਟਿਊਨਿੰਗ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਜ਼ਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦੇਹ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤਾਰ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸੜਕਾਂ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।

10 ਲੱਖ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਨਿਸਾਨ ਮੈਗਨਾਈਟ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਮੈਗਨਾਈਟ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਇੱਕ ਟਨ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਟਿਊਨਡ CVT ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਜੋ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ SUV ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਮੈਗਨਾਈਟ ਬਹੁਤ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਮੈਗਨਾਈਟ ਨੂੰ ਕਈ ਉਦਯੋਗ-ਪਹਿਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ TPMS, ਦੋ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਾਹਨ 360-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਕਸ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰ, ਏਅਰ ਪਿਊਰੀਫਾਇਰ, ਛੇ-ਸਪੀਕਰ JBL ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, LED ਸਕ੍ਰੈਚ ਪਲੇਟਾਂ, ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਅਤੇ ਪੁਡਲ ਲਾਈਟਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡ, ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਾਵਰਡ ਮਿਰਰ, LED DRL ਅਤੇ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ, ਰੀਅਰ ਏਸੀ ਵੈਂਟਸ, ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ LEDs ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਮੈਗਨਾਈਟ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਅੰਦਰ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਆਲ-ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਜੋ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਰਕੇਡ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਿੱਚ 4 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 5 ਲੋਕ ਵੀ ਛੋਟੀ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਨਿਸਾਨ ਦਾ ਨਵਾਂ 1.0-ਲੀਟਰ HRA0 ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਮੈਗਨਾਈਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। 1.0-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਕਲਪਕ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ CVT ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 5000 rpm 'ਤੇ, ਇਹ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਟਰ 98 bhp ਦੀ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 2800 ਤੋਂ 3600 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 160 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਮੈਗਨਾਈਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੋਮਲ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼, ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਸ਼ਲੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ ਤੱਕ, ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੋਕਦਾਰ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਬੰਪਾਂ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰਾਈਡ ਆਪਣਾ ਸੰਜਮ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਾਈਵੇ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗਾ।

7 ਲੱਖ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਟਾਟਾ ਅਲਟਰੋਜ਼

ਟਾਟਾ ਅਲਟਰੋਜ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੈਬਿਨ, ਕਾਫੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ, 5-ਸਟਾਰ ਗਲੋਬਲ NCAP ਰੇਟਿੰਗ, ਪਰਿਪੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ "ਵੋਕਲ ਫਾਰ ਲੋਕਲ" ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ 7 ਲੱਖ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: Tata Altroz ​​ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸੁਹਜ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਐਥਲੈਟਿਕ ਅਤੇ ਸਨੈਪੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਗਰਿੱਲ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ।

1.2-ਲੀਟਰ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਜੋ Tata Altroz ​​DCA ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, 6,000 rpm 'ਤੇ 85 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 3,300 rpm 'ਤੇ 113 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਨਵੀਂ DCA ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਯੂਨਿਟ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, ਕਮਰੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀਆਂ ਤਰਜੀਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ। ਮੂਹਰਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਆਰਮਰੇਸਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਲਡੇਬਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਰਬਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1.2-ਲੀਟਰ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਜੋ Tata Altroz ​​DCA ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, 6,000 rpm 'ਤੇ 85 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 3,300 rpm 'ਤੇ 113 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਨਵੀਂ DCA ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਯੂਨਿਟ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, ਕਮਰੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀਆਂ ਤਰਜੀਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ। ਮੂਹਰਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਆਰਮਰੇਸਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਲਡੇਬਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਰਬਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।